昨天，國(guó)內(nèi)湖底盾構(gòu)區(qū)間最長(zhǎng)的金雞湖底隧道左線盾構(gòu)機(jī)，繼右線抵達(dá)a島風(fēng)井后，昨天成功到達(dá)金雞湖a島湖心風(fēng)井。
由于蘇州的土層含水量較高，輕軌1號(hào)線的盾構(gòu)出洞操作，都采用了最為穩(wěn)妥的方法，即先讓盾構(gòu)機(jī)刀盤頂?shù)匠龆纯诘募庸虡?，確定洞口穩(wěn)定以后，再人工將加固樁切除，讓盾構(gòu)機(jī)“無障礙”出洞。所以，在蘇州基本上看不到盾構(gòu)機(jī)自己破土而出的場(chǎng)面，整個(gè)出洞過程需要“精工細(xì)作”。
金雞湖底盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目安全總監(jiān)邵宏斌介紹，盾構(gòu)機(jī)出洞之后要稍作調(diào)整，預(yù)計(jì)9月10日將重新始發(fā)，再次進(jìn)入金雞湖底。而稍早前始發(fā)的右線盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)在湖底掘進(jìn)，目前右線已經(jīng)掘進(jìn)128米，預(yù)計(jì)11月將到達(dá)星港街。目前盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)和各種推進(jìn)數(shù)據(jù)都比較理想。在嚴(yán)密的安全監(jiān)控下，這個(gè)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的湖底盾構(gòu)施工，至今沒有發(fā)生過任何事故。
目前，蘇州輕軌1號(hào)線的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入盾構(gòu)的高峰，輕軌1號(hào)線全線已經(jīng)完成土建工程投資六成左右，計(jì)劃共投入17臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，比原計(jì)劃增加3臺(tái)，現(xiàn)在已經(jīng)有13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井掘進(jìn)，單線掘進(jìn)總長(zhǎng)度已經(jīng)接近8000米。據(jù)悉，預(yù)計(jì)9月份17臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將全部投入施工。
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