本報(bào)記者 王孜 攝影 王建中
蘇州的軌道交通一號(hào)線列車(chē)究竟長(zhǎng)啥樣？相信市民們?cè)缇推炔患按叵胫来鸢浮Ｓ浾呓諒氖熊壍澜煌ńㄔO(shè)指揮部獲悉，在歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月時(shí)間的磋商后，蘇州軌道交通一號(hào)線的列車(chē)車(chē)型基本已經(jīng)敲定，2010年中旬將全面投產(chǎn)。為此，日前記者專(zhuān)程走訪了蘇州軌道交通一號(hào)線列車(chē)的“制造基地”——南京南車(chē)浦鎮(zhèn)城軌車(chē)輛有限責(zé)任公司，為廣大市民全方位地揭開(kāi)一號(hào)線列車(chē)的神秘面紗。
a：外觀
南京二號(hào)線列車(chē)與蘇州一號(hào)線最相近
蘇州軌道交通一號(hào)線列車(chē)的“搖籃”位于南京浦鎮(zhèn)，在這個(gè)國(guó)內(nèi)知名的重工企業(yè)里，先后誕生了上海明珠線、莘閔線、南京一號(hào)線等多條軌道交通列車(chē)。昨天，當(dāng)記者走進(jìn)城軌車(chē)輛的生產(chǎn)車(chē)間時(shí)，立刻被一輛輛修長(zhǎng)的“列車(chē)”所吸引，這些列車(chē)顏色各異，每一種顏色都代表了國(guó)內(nèi)不同城市的不同線路，巨大的廠房里竟然能同時(shí)容納20多輛列車(chē)一起生產(chǎn)。不過(guò)，記者仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)這些“列車(chē)”既沒(méi)有輪子，也沒(méi)有車(chē)頭，工作人員介紹說(shuō)，這還只是一輛列車(chē)的“骨架”，每一輛軌道列車(chē)的誕生，都是先從打造“骨架”開(kāi)始，之后再將其他部件如發(fā)動(dòng)機(jī)等逐一填充進(jìn)去。
在隨后的一個(gè)大型車(chē)間內(nèi)，記者看到了已經(jīng)組裝完畢正在做試驗(yàn)的三輛成車(chē)，其中一輛紅色成車(chē)是今年即將面世的南京地鐵二號(hào)線列車(chē)。設(shè)計(jì)人員告訴記者，蘇州的一號(hào)線列車(chē)設(shè)計(jì)還有許多細(xì)微處需要研討，從總體來(lái)看這輛南京二號(hào)線成車(chē)是目前與蘇州一號(hào)線最為相近的一輛。子彈頭式“ 性感”的車(chē)頭，一眼望去平滑無(wú)比的車(chē)身，還有那絢麗分明的色彩，雖然這并不是真正的蘇州一號(hào)線列車(chē)，但這輛“最為相近”列車(chē)華麗的外觀，還是讓期盼了已久、猜想了多次的記者感到了深深的震撼。
雖然南京二號(hào)線與蘇州一號(hào)線的列車(chē)在外形上最相近，但其實(shí)兩者之間的差別也非常大，蘇州列車(chē)的顏色等外裝飾肯定會(huì)與南京的不一樣，另外，據(jù)浦鎮(zhèn)城軌車(chē)輛有限責(zé)任公司的專(zhuān)家介紹，輕軌列車(chē)具有“唯一性”，每條線的列車(chē)都是“度身定制”的。“這是因?yàn)槊織l線隧道的走向、轉(zhuǎn)彎半徑、坡度都不一樣，具有唯一性，所以蘇州一號(hào)線的列車(chē)就不能拿到二號(hào)線上去用。這種不同主要是體現(xiàn)在一些外行看不見(jiàn)的技術(shù)細(xì)節(jié)上。
一列車(chē)將美與科技結(jié)合到極致
南京南車(chē)浦鎮(zhèn)城軌車(chē)輛有限責(zé)任公司的專(zhuān)家告訴記者，蘇州一號(hào)線列車(chē)的外觀，可以說(shuō)從頭到腳都充滿(mǎn)了美感與科技的結(jié)合。以車(chē)身為例，為了最大程度的體現(xiàn)流線型的美感和實(shí)用度，蘇州一號(hào)線與眼前的南京二號(hào)線一樣，都采用了同類(lèi)產(chǎn)品中最先進(jìn)、最昂貴的一種“塞拉門(mén)”，這種車(chē)門(mén)的最大優(yōu)勢(shì)在于其閉合時(shí)，車(chē)門(mén)可以與車(chē)身完全處于同一水平面，而不是像“外掛門(mén)”一樣會(huì)凸出來(lái)，這樣不僅使車(chē)身外形更美觀、減少了空氣摩擦阻力，同時(shí)也使得車(chē)門(mén)的密封性達(dá)到了極致，即使列車(chē)處于加速或高速運(yùn)行狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)乘客聽(tīng)到的噪音都會(huì)大大減少。
流線型車(chē)身還只是蘇州一號(hào)線列車(chē)美麗外觀的一個(gè)側(cè)面。記者了解到，雖然一號(hào)線全車(chē)由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造，但其外觀美工卻將專(zhuān)程邀請(qǐng)歐美著名的設(shè)計(jì)公司與蘇州專(zhuān)家一同參與設(shè)計(jì)，無(wú)論是外觀顏色、室內(nèi)裝潢還是車(chē)頭造型，不僅要符合現(xiàn)代美學(xué)，同時(shí)也要充分體現(xiàn)“蘇州元素”，使得每一個(gè)無(wú)論來(lái)自外地還是本地的乘客，都能深刻體會(huì)到蘇州一號(hào)線與其他城市軌道交通線路的不同之處。
b：結(jié)構(gòu)
“塊頭”和“體重”都比火車(chē)小
在外圍參觀完南京地鐵二號(hào)線的車(chē)頭后，記者又走進(jìn)了車(chē)內(nèi)。在駕駛室，設(shè)計(jì)人員正在緊張地做著各項(xiàng)調(diào)試，記者突然發(fā)現(xiàn)，列車(chē)的車(chē)窗上并不是很“干凈”，上面密密麻麻布滿(mǎn)了細(xì)細(xì)的絲線。專(zhuān)家表示，這些絲線是電熱絲，整列車(chē)內(nèi)只有駕駛室的車(chē)窗上有，它不僅可以除去冬天窗玻璃上的寒霜，還可以給司機(jī)用于取暖，這樣人性化的設(shè)計(jì)在整列車(chē)內(nèi)可以說(shuō)比比皆是。
打開(kāi)駕駛室的后車(chē)門(mén)，記者沿著車(chē)身一路向車(chē)尾走去。據(jù)介紹，受人口密度、城市規(guī)劃等多方面條件影響，此次蘇州軌道交通一號(hào)線將采用國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)b型地鐵車(chē)，一列車(chē)共有4節(jié)編組車(chē)廂，每節(jié)車(chē)廂長(zhǎng)約19米，寬約2.8米，“塊頭”上比普通火車(chē)的一節(jié)車(chē)廂長(zhǎng)度上略短一些，整體車(chē)型比上海地鐵一號(hào)線的a類(lèi)車(chē)型也略小一些。此外，為了盡可能地減少重量，蘇州一號(hào)線列車(chē)的主要材質(zhì)是鋁合金，其密度只有鋼的1/3，一節(jié)車(chē)廂可減輕3噸左右的重量，這樣的設(shè)計(jì)不僅使全車(chē)看起來(lái)更輕便，也大大減少了列車(chē)啟動(dòng)后的能源消耗。
不過(guò)，您可別看它“塊頭”和“體重”都不及火車(chē)，蘇州一號(hào)線列車(chē)的運(yùn)載量可是一點(diǎn)都不含糊。據(jù)專(zhuān)家介紹，在一號(hào)線的每節(jié)車(chē)廂內(nèi)，共設(shè)有40個(gè)座位，其中包括殘疾人、孕婦專(zhuān)座，車(chē)廂內(nèi)設(shè)有多處扶手，最多可載客300多人，而整車(chē)設(shè)計(jì)承載上限則高達(dá)1340人，在非高峰時(shí)段，一節(jié)車(chē)廂內(nèi)的人數(shù)基本可維持在200～240人左右，此時(shí)乘客將感覺(jué)較為舒適。
人性化設(shè)計(jì)從車(chē)頭延伸至車(chē)底
在列車(chē)內(nèi)行走時(shí)，記者又看到了不少led顯示屏。專(zhuān)家說(shuō)，和上海、南京等地的軌道交通一樣，蘇州一號(hào)線的每節(jié)車(chē)廂內(nèi)，都將配有8個(gè)led顯示屏，在線為乘客們播放各種電視節(jié)目，此外車(chē)廂每對(duì)車(chē)門(mén)上方還設(shè)有先進(jìn)的電子動(dòng)態(tài)地圖，上面不僅有詳細(xì)的站點(diǎn)說(shuō)明，哪些站點(diǎn)已經(jīng)駛過(guò)，哪個(gè)即將達(dá)到也會(huì)適時(shí)提醒市民，“已經(jīng)駛過(guò)的站點(diǎn)和沒(méi)有駛過(guò)的站點(diǎn)會(huì)用不同顏色的指示燈加以區(qū)別，即將到達(dá)的站點(diǎn)的燈則會(huì)不斷閃爍，對(duì)于聽(tīng)力不太方便的乘客來(lái)說(shuō)，也能時(shí)刻掌握列車(chē)的行駛情況。 ”據(jù)悉，這樣的動(dòng)態(tài)地圖目前在國(guó)內(nèi)是最先進(jìn)的，一些較老的城市軌道交通列車(chē)上還見(jiàn)不到。
為了盡可能地提高車(chē)輛舒適度，蘇州一號(hào)線的人性化設(shè)計(jì)可以說(shuō)從車(chē)頭一直運(yùn)用到了車(chē)底。據(jù)專(zhuān)家介紹，在今后即將制造的一號(hào)線列車(chē)底部，還將安裝一套最新的“避震”系統(tǒng)，有效減少車(chē)身在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的搖晃感。
c：安全
座椅40分鐘燒不著車(chē)廂能“防毒”“防煙”
蘇州軌道交通一號(hào)線列車(chē)除了舒適美觀，其安全性能在國(guó)內(nèi)同類(lèi)城軌列車(chē)中也是屈指可數(shù)的。
據(jù)蘇州軌道交通工程建設(shè)指揮部設(shè)備處副處長(zhǎng)王旭東介紹，歷史上發(fā)生的軌道交通安全事故中，火災(zāi)占了絕大多數(shù)，真正發(fā)生脫軌、碰撞事故的可能性微乎其微。蘇州一號(hào)線列車(chē)采用的是目前世界上最先進(jìn)的法國(guó)nf16標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)在傳統(tǒng)防火、防煙霧的基礎(chǔ)上，還首次提出了防毒要求。王旭東說(shuō)，較早一代的列車(chē)所選用的內(nèi)部材質(zhì)中含有不少金屬和橡膠，這類(lèi)材質(zhì)在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，將產(chǎn)生大量的有毒氣體(如一氧化碳、二氧化硫)等，乘客如無(wú)法及時(shí)疏散，15分鐘后就會(huì)出現(xiàn)中毒昏迷等情況。蘇州一號(hào)線采用法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)后，內(nèi)部的面板、座椅等材質(zhì)全部采用了纖維“防毒”處理，在高溫燃燒時(shí)，有毒氣體的散發(fā)量將大大減少，其安全性能更甚于老一代的城軌交通列車(chē)。
在防火防煙霧方面，蘇州一號(hào)線也運(yùn)用了國(guó)內(nèi)目前最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。以列車(chē)內(nèi)的座椅為例，傳統(tǒng)的塑料座椅熔點(diǎn)低，燃燒時(shí)還將產(chǎn)生大量有毒氣體，蘇州一號(hào)線的座椅全部采用了先進(jìn)的“玻璃鋼”材料，這種材料不僅質(zhì)輕而硬，不導(dǎo)電，耐腐蝕，其熔點(diǎn)也比較高，一般用明火在其下部燃燒時(shí)，座椅本身可保持40分鐘不燃。蘇州一號(hào)線的空調(diào)系統(tǒng)同時(shí)還具備通風(fēng)功能，當(dāng)不同部位著火時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)可對(duì)列車(chē)內(nèi)的空氣自動(dòng)調(diào)節(jié)，如列車(chē)外部著火時(shí)，這套系統(tǒng)能夠自動(dòng)阻止外部煙霧進(jìn)入車(chē)內(nèi)。
三套“剎車(chē)”系統(tǒng)既確保安全又環(huán)保節(jié)能
雖說(shuō)軌道交通發(fā)生碰撞等事故的可能性微乎其微，但蘇州一號(hào)線還是將每一處安全細(xì)節(jié)都考慮到了極致。據(jù)王旭東介紹，整輛列車(chē)的安全核心在于車(chē)底的制動(dòng)系統(tǒng)，即人們俗語(yǔ)說(shuō)的“剎車(chē)”，它是整輛列車(chē)安全級(jí)別最高的地方。蘇州一號(hào)線列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)火車(chē)不同，一共可細(xì)分為三套：
第一套為傳統(tǒng)電阻制動(dòng)。軌道交通列車(chē)采取電力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)列車(chē)進(jìn)入站臺(tái)前減速時(shí)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能無(wú)處釋放，這時(shí)司機(jī)便會(huì)啟動(dòng)電阻制動(dòng)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能將通過(guò)電阻轉(zhuǎn)化成為熱能釋放出去。這套制動(dòng)系統(tǒng)在老一代的軌道交通列車(chē)中十分常見(jiàn)，其缺點(diǎn)是列車(chē)在剎車(chē)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，久而久之軌道交通站就會(huì)變得異常悶熱。因此，蘇州一號(hào)線列車(chē)的這套系統(tǒng)在一般情況只起到輔助作用。
第二套為再生循環(huán)制動(dòng)。該系統(tǒng)是蘇州一號(hào)線列車(chē)的一大亮點(diǎn)，傳統(tǒng)列車(chē)采用電阻制動(dòng)時(shí)，不僅會(huì)產(chǎn)生熱能，還會(huì)浪費(fèi)大量的電能。細(xì)心的市民將來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，蘇州一號(hào)線的列車(chē)在進(jìn)入和駛出站臺(tái)時(shí)，車(chē)頂上方都會(huì)伸出一根彈簧“天線”，“天線”與列車(chē)上方的高壓電路相連，當(dāng)列車(chē)減速時(shí)，釋放出的電能將通過(guò)這根“天線”傳輸至高壓電路，而其他正在啟動(dòng)的列車(chē)，則將通過(guò)高壓電路獲得這部分電能，如此一來(lái)不僅起到了安全制動(dòng)的效果，也使多余的電能得到了合理利用，因此稱(chēng)其為“再生循環(huán)”制動(dòng)。
記者了解到，為了環(huán)保節(jié)能，目前國(guó)內(nèi)許多新建的城軌交通列車(chē)都采用了這種先進(jìn)的再生循環(huán)制動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)計(jì)算，使用該項(xiàng)制動(dòng)系統(tǒng)每輛列車(chē)每行駛一百公里將節(jié)約15度電，該系統(tǒng)也將作為今后蘇州一號(hào)線列車(chē)的首要制動(dòng)方式。
第三套為空氣緊急制動(dòng)。該系統(tǒng)顧名思義采用空氣制壓，只有在非常緊急的時(shí)刻才能使用。王旭東說(shuō)，當(dāng)前兩套制動(dòng)系統(tǒng)都發(fā)生故障失靈時(shí)，司機(jī)就會(huì)用力按下一個(gè)圓形按鈕，此時(shí)存儲(chǔ)在封缸內(nèi)的空氣一起釋放，遍布整個(gè)列車(chē)底部的鐵閘全部放下，緊緊地抱住車(chē)輪，通過(guò)外力的摩擦強(qiáng)行使列車(chē)減速并停止下來(lái)。這個(gè)系統(tǒng)同時(shí)也是不可逆的，一旦啟動(dòng)車(chē)子就無(wú)法再行駛，乘客從車(chē)內(nèi)疏散后，列車(chē)必須等待工作人員前來(lái)維修，而屆時(shí)整個(gè)軌道交通一號(hào)線都必須停止運(yùn)營(yíng)。
值得一提的是，蘇州一號(hào)線列車(chē)的牽引電動(dòng)機(jī)并非像傳統(tǒng)火車(chē)一樣安裝在車(chē)頭，而是位于中間兩列車(chē)廂底部。王旭東說(shuō)，之所以會(huì)這樣設(shè)計(jì)也是出于安全考慮——當(dāng)列車(chē)運(yùn)營(yíng)后，中間兩節(jié)車(chē)廂的乘客會(huì)相對(duì)多一些，車(chē)廂重量也大，整個(gè)車(chē)體會(huì)出現(xiàn)“兩頭輕、中間重”的現(xiàn)象，如果發(fā)電機(jī)裝在車(chē)頭，列車(chē)則很容易打滑。
打開(kāi)車(chē)門(mén)就能逃生重金打造安全通道
列車(chē)遇到突發(fā)情況停下后，乘客應(yīng)該做什么？關(guān)于這一點(diǎn)，專(zhuān)家昨日也做了詳細(xì)的介紹。
王旭東說(shuō)，老一代的軌道交通線路沒(méi)有第三通道，列車(chē)一旦發(fā)生故障，乘客只能從軌道上逃生，如果列車(chē)不是位于站臺(tái)內(nèi)而是在隧道內(nèi)發(fā)生故障，乘客將無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)，只能從位于駕駛室內(nèi)的安全出口逃生，而這樣的出口全車(chē)只有一個(gè)，如此一來(lái)就延誤了逃生的時(shí)間。蘇州一號(hào)線在這個(gè)方面作了較大的改進(jìn)，在整個(gè)一號(hào)線的隧道內(nèi)，將額外花重金打造一條與車(chē)門(mén)平行的安全平臺(tái)，當(dāng)列車(chē)在隧道內(nèi)發(fā)生故障停下后，司機(jī)將解除所有車(chē)門(mén)的電子鎖，乘客只需要找到安全通道相對(duì)應(yīng)的車(chē)門(mén)，打開(kāi)上面的機(jī)械鎖，再用手使勁扳開(kāi)車(chē)門(mén)，就可跳上安全通道直接順著平臺(tái)逃生。不過(guò)，目前這個(gè)逃生平臺(tái)還沒(méi)有開(kāi)始建設(shè)。
據(jù)介紹，蘇州一號(hào)線列車(chē)的車(chē)門(mén)所采用的是“電子鎖+機(jī)械鎖”的組合，平時(shí)在正常運(yùn)行時(shí)，電子鎖采用電壓動(dòng)力將車(chē)門(mén)用力推向一起，再用機(jī)械鎖鎖死。當(dāng)列車(chē)發(fā)生故障時(shí)，乘客只需用大約30公斤的外力，即一個(gè)成年男子的臂力就可打開(kāi)車(chē)門(mén)。
看了這么多強(qiáng)大的功能，廣大市民的心中，是否已經(jīng)對(duì)蘇州軌道交通一號(hào)線列車(chē)產(chǎn)生了無(wú)限的期待？記者了解到，目前蘇州軌道交通一號(hào)線列車(chē)在顏色、車(chē)頭設(shè)計(jì)等方面還有待進(jìn)一步磋商，預(yù)計(jì)第一輛列車(chē)將于2010年5月至6月期間正式投產(chǎn)，18個(gè)月后(首輛車(chē)需要通過(guò)多次試驗(yàn))就可與蘇州市民正式見(jiàn)面，隨后的列車(chē)制造則將進(jìn)一步提速，平均每3個(gè)月就可產(chǎn)出一輛。到2012年2月底，一共將有24列車(chē)、96節(jié)編組車(chē)廂交付蘇州軌道交通一號(hào)線，屆時(shí)這些飛馳在地下的城市列車(chē)，將徹底改變每一位蘇州市民的生活。