吳江正在規(guī)劃建設(shè)的軌道交通將“向西靠”，總體線路走勢呈“l”形布局，與蘇州軌道二號(hào)線接軌后，穿越濱湖新城，終于學(xué)院路和花園路交會(huì)處的蘇嘉城際站。昨天，由建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心高級(jí)工程師沈景水、省規(guī)劃院總設(shè)計(jì)師袁錦富等6位來自北京、上海、南京等地專家組成的評(píng)審組，對(duì)《吳江軌道交通線站位控制性規(guī)劃研究報(bào)告》進(jìn)行評(píng)審。副市長朱建勝出席評(píng)審會(huì)。
為促進(jìn)吳江市與蘇州市的一體化發(fā)展，在已有蘇同黎、蘇嘉杭、227省道、中山路、蘇震桃5條干線與蘇州實(shí)行無縫對(duì)接的基礎(chǔ)上，吳江于今年2月份，委托中鐵第四設(shè)計(jì)院對(duì)吳江建設(shè)軌道交通的具體線位及站址進(jìn)行專題研究編制，并形成了初步方案。該方案的總體設(shè)想，吳江的軌道交通線路長度為18.9公里,其中地下線2.7公里,地面高架線16.2公里，設(shè)車站15座。
該方案提出，吳江市的軌道交通將與蘇州線網(wǎng)的南部線路進(jìn)行銜接。根據(jù)吳江市的地理位置和蘇州軌道交通網(wǎng)線形態(tài)，吳江市軌道交通與蘇州軌道交通2號(hào)線南端銜接，并分別提出了與石湖路站和迎春南路站兩處換乘的比較方案。
專家認(rèn)為，兩個(gè)方案均有可行性，但也需要做大量的外部工作，應(yīng)在整體線網(wǎng)中一并研究。吳江軌道交通規(guī)劃的理念應(yīng)定位為交通引導(dǎo)型，以交通來引導(dǎo)吳江城市下一輪的空間發(fā)展，在進(jìn)一步凸顯蘇州、吳江兩地同城效應(yīng)的同時(shí)，還要充分考慮到與上海的連接。
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