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    4號線主線北起龍道浜站，南至同里站；支線連通紅莊站至木里站，呈“y”形。“y”形線路的運營交路設置存在多樣性和復雜性，對行車組織、客運組織、乘務組織、乘車便捷性、線路調整時的延續(xù)性均會產(chǎn)生重大的影響。對于“y”形線路的運營交路形式，國內各大城市的做法也不盡相同。

 

    通過調閱大量的設計文件，結合預測客流特征規(guī)律、運營組織、乘客換乘及線網(wǎng)發(fā)展等因素，蘇州軌道交通廣泛借鑒廣州、南京、重慶等城市“y”形交路運營經(jīng)驗，提出了主線支線貫通運營和主線支線獨立運營兩種交路形式。經(jīng)過科學分析，多次論證，最終確定了4號線主線和支線分開運行獨立運營的交路模式，即列車在龍道浜站至同里站以及紅莊站至木里站之間雙線單向運行。同時，也確定了4號線及支線試運營其他運輸基本參數(shù)。

 

     獨立運營交路符合現(xiàn)有客流規(guī)律，有利于保證支線服務水平及后期的線路拆分。紅莊站同站臺換乘的設計，便于市民換乘，符合大眾出行習慣。這使得4號線及支線運力安排既滿足了客流需求，又保證服務質量。